La procedura WLTP

La “Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure”, o WLTP in breve, sostituisce la procedura NEDC (“New European Driving Cycle”), ormai superata, per la deter­minazione dei valori di consumo e delle emissioni. Tuttavia, una procedura di certificazione moderna dovrebbe fornire valori il più possibile vicini alla realtà, con l’aiuto dei quali è possibile confrontare diversi tipi di veicoli. La procedura NEDC non soddisfa più questo requisito. Per questo motivo, la procedura WLTP è stata sviluppata da un’iniziativa della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE). La procedura WLTP si basa su dati di guida reali empiricamente raccolti da percorsi in Asia, Europa e Stati Uniti. Inoltre, i valori di consumo devono essere indicati in modo specifico per ogni veicolo. Ciò significa che nel determinare i valori di certificazione si tiene conto della massa, della resistenza all’aria e al rotolamento, nonché degli equipaggiamenti opzionali. Ciò significa che il test WLTP può misurare con precisione la differenza tra un veicolo e un veicolo con sistema CombiFuel.

 

Emissioni di guida reali (RDE)

Nella nuova procedura di certificazione, le emissioni inquinanti vengono misurate in condizioni reali di funzio­namento del veicolo su strada. La determinazione delle “Emissioni di guida reali”, in breve RDE, ha lo scopo di garantire che i limiti delle sostanze inquinanti per gli ossidi di azoto e il conteggio delle particelle non siano rispettati solo in condizioni di laboratorio durante il test WLTP, ma anche nel traffico stradale reale. A questo scopo, i dispositivi PEMS (Portable Emission Measurement System) sono attaccati al veicolo e quindi il contenuto di inquinanti nei gas di scarico viene misurato durante la guida. Il cosiddetto fattore di conformità (Conformity Factor, CF) indica di quanto più alti possono essere i valori misurati nel traffico stradale rispetto ai valori di laboratorio WLTP. Dopo una fase di transizione, i valori per gli ossidi di azoto e il conteggio delle particelle per la norma sulle emissioni Euro 6d possono essere ancora superiori del 50% rispetto ai valori prescritti in laboratorio. Questo sovrapprezzo riflette la tolleranza di misura dei dispositivi di misura portatili nei test RDE e deve essere rivisto annualmente e ridotto se necessario.